澳门金沙手机ap...

首页 >  印刷包装 / 正文

张帆:2019我国公共充电桩增速下滑,充电站密度增加

2020-01-11 张帆:2019我国公共充电桩增速下滑,充电站密度增加


文/

1$月10日-12日,中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆召开,中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张τ帆分析了当前中国充电基础设施情况,2019年我国充电桩市场出现了三大趋势,公共充щ电桩建设月均增速下降、充电站点密۩..度增加、充电站均建桩数量增加,运♦营商更加注重公共充电桩的集中化运营。

 

 

充电桩增长速度下降,密度增▇█加

 

张帆分享的一组数据显示,截至2019年11月,我国ν公共充电桩保有量49.55万台,╯╰相比2018年增加10.6万台,增长27〧%;№充电站34941座,较20±18年增加7012座,增长25%。但张帆表示,整体上来讲,"2019年我国的公共充电桩的建设速度有些下降,但充电桩的整体密度有所提高,进而增加了用户的充电体验。

 

张帆进一步分析称,数据显示新建的充电站立充电桩的数据增加,每个充电站平均的充电桩数量增加,这一变化表明运营商更加注重公共充电桩的集中化运营,整个行业保持比较乐观的态度。

 

公共充电设施√的区域分布情况的变化与新能源汽车的推广情况直接相关,我国的公共充︴电桩区域分布比较集中,主要在长三角、京津冀、珠三角等地区,东部沿海地区的充电桩数量也比较多,东北、西北以及西南地区的公⊙共充电桩数量比较少。

 ≯;

另外,张帆在▲此强▎▏调运营企™业集中化特点越来越明显,运营充电桩数量超过一万台的充电运营商共有八家,运营数量445,781台,占比89.97%,集中化程度增高,而且在2019年新增特来电等五家运营企业新增运营类充电∟桩达到10万根,占比达∞到了新增里面的90%以上。

 

充电运营的盈利模式多元化发展

&nbЧsp;

张帆认为,充电设施的互联互通一?定离不开信息服务平台,目前我国的充电基础设施体系已经基本◈建立起来,为☼政策的制定和充电设施的规划建设、促进互≮联互通、۩保证充电安全等提供了有利支撑。

&n◘bsp;

而针对充电设施的商业模式,张帆提出了联盟探索总结的商业模式,一是充电运营的盈利模式多元化发展,充电的服务费是运营企业的基础,数Ⅳ据服а务是有利补充,凸显增值服务。二是运营商深耕充电细分领۩域,经过几年的发展,充电设施运营企业面向的∑用户基本上已经能够形成比较全套全面的定制化解决方Я案,列入公交领域都是定制化的充电服务,在物流领域以集散中心充电为方案,在网约车出租车服务提供◆是比较好的优质场站和比较综合的服务。三是充电信息服务平台有效提升了运营效率,信息化水』平肯定是能Ф✿。✿够促进行业高⿸效的运行。

 

张帆表示,充电安全不容忽视,目前国家及行业也在有序推进相关标准的制定,以及编织电动汽车Ⅲ安全指南。在政策方面,国家层面目前还没有充电★设施独立的国家级政策出台,但整体来讲,在国家顶层政策方〥面和各部委相关的配合政策─━方面,对充电设施还是大力支持的,这是一个比较利好的消息;地方政策相对来讲也较多。

 

由此,张帆也对政策发展的方向提出┌了自己的建议,建议随着新能⌒源汽车推广运营的规模不断扩大,建议在2025年之前Ⅷ能够持续对充电基础设施建设运营╞予以补贴和奖励,鼓励充电设施发展,&同时落实地∠方补贴转向补贴充电的政策;此外,鼓励引导使用清洁能源和开展电动汽车与电网的互动示范。

&÷nbsp;

新京报记者 王琳琳 图片来源 论坛官方

编辑 李文娣 校对 何燕


网站分类